济南地铁首个“泉域”地下车站开工

作者:北京建工土木工程有限公司日期:2017年2月15日 16:25

2月9日上午9点30分,济南地铁R3号线六标段项目在滩头站隆重举行开工仪式,在现场雷鸣般的掌声、欢呼声中,随着成槽机开挖的瞬间,标志着济南地铁首个地下连续墙围护结构正式开工,同时也标志着济南乃至全国首个泉域地区深基坑地铁施工正式启动。

地下连续墙开挖技术起源于欧洲。它是根据打井和石油钻井使用泥浆和水下浇注混凝土的方法而发展起来的,1950年在意大利米兰首先采用了护壁泥浆地下连续墙施工,20世纪5060年代该项技术在西方发达国家及前苏联得到推广,1958年,我国水电部门首先在青岛丹子口水库用此技术修建了水坝防渗墙,该项技术已经逐渐成为地下工程和深基础施工中有效的技术。

济南轨道交通R3线是城区东部贯通南北向的一条市域快线,连接济南东客站、遥墙机场等对外枢纽,远期越过黄河直至济阳副城,是济南城市“东拓”空间发展战略的强大交通支撑,建成后将与R1 线和R2 线共同形成济南轨道交通“H 形”骨干网。北京建工集团承建的六标段土建工程主要沿济南东客站南北向主轴敷设,由裴家营站起始下穿济青高速公路后至滩头站,包括2站2区间1车辆出入段线,双线总长度约7000米。

据项目经理郭志明介绍,R3线一期工程地下水位自南向北逐渐升高,水位埋深大多在5-11米,局部水位埋深小于3米。滩头站是济南地铁R3线一期工程由北至南的第一站,地下水位高达19米,如何在地下水位高、水压大的情况下,保证基坑干槽作业,实现对水环境的保护是该工程最大的难点。郭志明介绍,项目部将采用封闭降水和地下水回灌技术,基坑降水抽出的地下水,经过处理满足要求后,再用于地下水回灌。这样既能减少基坑降水对地下水资源的浪费,又能补给地下含水层,保护济南地下水资源。

此外,该工程的另一大工程难点是滩头站~济南新东站区间在SK20+100.000附近下穿济青高速公路,路面距隧道结构顶部约为17.75m。风险等级为II级。为确保盾构顺利、安全穿越该道路,项目部将采取建立模拟掘进段,收集、分析地表沉降结果,不断优化和调整掘进参数;盾构推进过程中,盾构机机体外注膨润土浆或触变泥浆,降低周围土体对盾构机的摩擦力,减小盾构掘进对周围土体的扰动,同时制定周密、有效的施工监测专项方案,实施信息施工管理,在施工中做到“勤量测、速反馈”,及时掌握高速公路情况,将施工风险降到最低。

面对工期紧、任务重的难题,北京建工土木工程有限积极派优秀管理人员展开技术攻关,制定周密的施工方案,对于施工中的重点和难点问题予以各个击破。项目经理郭志明表示了保障R3线地铁能够顺利通车,项目部管理人员在春节期间继续工作,保证了节后施工生产工作的顺利开展。在新的一年里项目全体员工将以饱满的热情、十足的干劲投入到施工大干中,确保R3线地铁能够按时完工。

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